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对于目前正在进行的铁路货运改革，广州货运中心市场部总经理汤建军介绍，“现在铁路货运还在进一步优化组织，比如从广州到北京的专列仅需要近49小时，晚上发车晚上到达，时效上比过去有了很大的进步。”汤建军说，除了要实现客车化的产品时效外，“我们还会对员工进行考核，每晚点一趟车，操作单位要扣1000元钱。通过这一趟班列，大家应该可以直观地感受到铁路的变化。”
 

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搭建全国较大运力池

    事实上，不光是铁路内部对于货运改革期待很高，2015年也同样被行业内称作铁路“互联网＋物流”启动的元年。可以看到，“铁**”全面进军物流市场的各方面条件已趋于成熟。
    广铁集团货运处相关负责人表示，近年来，随着高铁迅猛发展，铁路货运运能得到大幅释放，过去“货主找车皮难”的铁路物流旧面貌已发生根本性变化。同时，遍及全国的营业铁路运输网，大量的运输车辆，基本处于城镇或区域经济中心的现有货运站场，以及直接与企业相连的各种**线等等，为推进铁路“互联网+物流”提供了硬件条件。
    而且，铁路拥有的较完善的物资管理机制和运输管理信息系统，以及多年积累的货运代理和延伸服务经验，也为开展现代物流业务奠定了软实力基础。
    此外，铁路总公司也表示，95306网站上线，就是铁路为了响应国家“互联网＋”战略，利用互联网搭建货源沟通信息平台，打造出全国较大的运力池的重大举措。未来这一平台也将着力解决信息不对称所带来的物流成本走高、经济要素流转不快等问题。
    据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。而目前铁路货运比重仅占17%左右。因此，提高全社会物流中铁路货运比重刻不容缓。
    “长期以来，我国物流业缺少大型电子商务网站。铁路依托互联网平台整合货源加快交易，为提速全社会物流行业发展发挥了积极作用。”广东省物流协会秘书长马仁洪认为。
    物流专家池莉教授认为，在社会综合交通体系中，铁路不仅安全、环保，成本也是较低的。铁路努力把95306网打造成全国较大的运力池，应该是铁路融入现代物流发展的价值选择。要把铁路物流做大做强，关键是要抓住铁路货运核心业务，提高运输速度和中转效率，衔接好线上线下业务，真正实现以消费者为核心的商业模式